Bauunternehmen ohne eigene Traktion lassen Material von einem Eisenbahnverkehrsunternehmen zuführen. Dieses stellt Lok, Triebfahrzeugführer und die betriebliche Abwicklung mit dem Infrastrukturbetreiber. Safety4you fährt solche Zuführungen mit der eigenen Lok Lady One in Oberösterreich und den angrenzenden Regionen, inklusive Wagenmeister, Rangierbegleiter und Sicherungspersonal.
Warum Material auf Bahnbaustellen oft nur per Schiene ankommt
Eine Gleisbaustelle hat ein Problem, das andere Baustellen nicht haben: Sie existiert nur während der Sperrpause. Das Gleis ist für den Zugverkehr gesperrt, oft nur für wenige Stunden in der Nacht oder an einem Wochenende. In dieser Zeit muss das Material an die Einbaustelle, eingebaut und der Rest wieder abtransportiert werden.
Für den Lkw ist das in vielen Fällen nicht zu schaffen. Drei Gründe kommen immer wieder vor:
• Keine Zufahrt. Viele Streckenabschnitte liegen in Einschnitten, auf Dämmen oder zwischen Lärmschutzwänden. Der nächste Weg, auf dem ein Lkw wenden kann, ist Kilometer entfernt.
• Zu viele Fuhren. Ein Lkw bringt rund 15 Tonnen Schotter. Ein Schotterwagen bringt etwa 50 Tonnen. Für eine Gleiserneuerung über einen Kilometer braucht es schnell mehrere hundert Tonnen.
• Zu wenig Zeit. Jede Fuhre muss im Gleisbereich entladen werden, mit Sicherung, mit Einweisung, mit Wartezeit. In einer Sperrpause von sechs Stunden ist das der Engpass.
Der Zug löst alle drei Punkte auf einmal. Er fährt auf dem Gleis, das ohnehin gesperrt ist, bringt in einer Fahrt die Menge von dreißig bis vierzig Lkw und entlädt dort, wo das Material gebraucht wird.
Wer darf einen Zug auf eine Baustelle fahren?
Hier beginnt für viele Bauunternehmen die Unsicherheit. Eine Lok zu mieten reicht nicht. Wer auf der Infrastruktur der ÖBB oder einer Privatbahn fährt, braucht drei Dinge:
1. Ein Eisenbahnverkehrsunternehmen mit Sicherheitsbescheinigung. Nur ein zugelassenes Eisenbahnverkehrsunternehmen darf Fahrten auf der Infrastruktur betrieblich verantworten. Das Bauunternehmen selbst ist in der Regel keines.
2. Einen Triebfahrzeugführer mit Fahrberechtigung für das Fahrzeug und für die Strecke, nach der Triebfahrzeugführer-Verordnung (TFVO).
3. Eine bestellte Trasse. Jede Fahrt, auch in eine Sperrpause hinein, wird beim Infrastrukturbetreiber angemeldet und bekommt ein Zeitfenster.
Safety4you ist als Eisenbahnverkehrsunternehmen zugelassen und bringt alle drei Punkte mit. Das Bauunternehmen muss dafür nichts beantragen.
Was Safety4you bei einer Zuführung übernimmt
Eine Materialzuführung ist mehr als eine Lok mit Wagen. Das ist der Umfang, den wir stellen:
• Lok und Triebfahrzeugführer. Unsere Lok Lady One, Baureihe 2048, mit eigenem Personal.
• Wagenmeister. Vor jeder Fahrt prüft ein Wagenmeister jeden Wagen: Bremsen, Ladung, Kupplung. Ohne diese Prüfung fährt kein Zug.
• Rangierbegleiter. Auf der Baustelle wird rangiert, oft im Schritttempo, oft rückwärts. Der Rangierbegleiter sichert diese Bewegungen.
• Trassenbestellung und Abstimmung mit dem Infrastrukturbetreiber, inklusive Sperrpausenplanung.
• Sicherungspersonal. Während der Zug steht und entladen wird, arbeiten Menschen daneben. Sicherungsposten und Sicherungsaufsicht kommen aus demselben Haus.
Das Bauunternehmen stellt den Termin, die Menge und die Entladestelle. Alles andere ist unsere Aufgabe.
Wie lange vorher muss eine Zuführung bestellt werden?
Die ehrliche Antwort: Das hängt davon ab, wie weit die Sperrpause schon geplant ist.
• Sperrpause steht fest, Trasse frei: Zwei bis drei Wochen Vorlauf reichen in der Regel für Trassenbestellung, Personalplanung und Wagenbereitstellung.
• Sperrpause muss erst beantragt werden: Dann rechnen wir mit sechs bis acht Wochen. Der Infrastrukturbetreiber plant Sperrpausen im Jahresfahrplan und in Ergänzungsrunden.
• Kurzfristiger Bedarf: Wenn ein anderer Zuführer ausfällt, versuchen wir es. Mit bestehender Sperrpause ist eine Übernahme innerhalb weniger Tage möglich, abhängig davon, ob Lok und Personal frei sind.
Der wichtigste Rat: Melden Sie sich, sobald Sie wissen, dass eine Baustelle im Gleisbereich kommt, nicht erst, wenn die Sperrpause fixiert ist. Dann können wir die Zuführung gleich mit einplanen.
Was eine Materialzuführung kostet
Wir nennen hier keine Preise, weil keine zwei Zuführungen gleich sind. Das sind die Faktoren, die den Preis bestimmen:
- Strecke: Entfernung vom Beladeort zur Baustelle, Leerfahrten hin und zurück
- Wagenanzahl: Mehr Wagen bedeuten mehr Prüfaufwand und längere Zugbildung
- Zeitfenster: Nacht- und Wochenendfahrten kosten Zuschläge beim Personal
- Personal: Ob Sicherungsposten, Aufsicht und Rangierbegleiter mitbestellt werden
- Wagen: _Ob Sie eigene Wagen haben oder wir welche beistellen
Mit diesen fünf Angaben können wir innerhalb von zwei Werktagen ein Angebot legen.
Häufige Fragen zur Materialzuführung
Braucht das Bauunternehmen eine eigene Sicherheitsbescheinigung?
Nein. Die Fahrt verantwortet das Eisenbahnverkehrsunternehmen, in diesem Fall Safety4you. Das Bauunternehmen bleibt für die Baustelle verantwortlich, nicht für den Zug.
Wer stellt den Wagenmeister?
Safety4you. Der Wagenmeister gehört zum Zug, nicht zur Baustelle. Er prüft die Wagen vor der Abfahrt und nach dem Beladen.
Kann Safety4you auch den Abtransport fahren?
Ja. Altschotter, ausgebaute Schwellen und Altschienen fahren wir auf demselben Weg wieder ab, oft in derselben Sperrpause.
Was passiert, wenn die Sperrpause verschoben wird?
Wir buchen die Trasse um. Je früher wir von der Verschiebung wissen, desto einfacher. Bei einer Verschiebung innerhalb von 48 Stunden hängt es davon ab, ob Lok und Personal am neuen Termin frei sind.
Welche Wagen fährt Safety4you?
Schotterwagen, Flachwagen für Schwellen und Schienen, Schüttgutwagen. Eigene Wagen des Bauunternehmens oder von Vermietern können wir ebenfalls bewegen, nach Prüfung durch unseren Wagenmeister.
Sprechen wir über Ihre nächste Zuführung
Wenn Ihre nächste Baustelle im Gleisbereich liegt und das Material nicht über die Straße kommt, schreiben Sie uns die fünf Angaben: Ort, Zeitfenster, Menge, Material, Entladestelle. Wir melden uns innerhalb von zwei Werktagen.
