Was eine Anschlussbahn ist und wer verantwortlich bleibt
Eine Anschlussbahn ist das Gleis, das ein Werk, ein Lager oder einen Hafen mit dem öffentlichen Bahnnetz verbindet. Der Betrieb gehört dem Anschlussbahninhaber, also dem Industriebetrieb. Das bringt Pflichten mit sich, die im Eisenbahngesetz (EisbG) stehen:
• Der Inhaber braucht einen Betriebsleiter nach EisbG §21, der für den sicheren Betrieb der Anlage verantwortlich ist.
• Es braucht eine Betriebsanweisung, in der steht, wie auf dieser Anlage rangiert, gesichert und übergeben wird.
• Wer die Lok fährt, braucht eine Fahrberechtigung für das Fahrzeug und eine Einweisung auf die Anlage.
Diese Verantwortung lässt sich nicht wegdelegieren, aber die Arbeit schon. Der Betrieb bleibt Inhaber, ein Dienstleister übernimmt den Betrieb. Das ist in Österreich üblich und gesetzlich vorgesehen.
Welche Aufgaben sich vergeben lassen
Nicht jeder Betrieb will alles abgeben. Deshalb teilen wir die Bedienung in vier Bausteine, die einzeln oder zusammen bestellt werden können:
1. Rangieren auf dem Werksgelände. Wagen vom Übergabegleis an die Lade- oder Entladestelle bringen und wieder zurück. Mit unserer Lok oder mit Ihrer.
2. Zustellung und Abholung. Die Fahrt zwischen Übergabebahnhof und Anschlussbahn, als zugelassenes Eisenbahnverkehrsunternehmen.
3. Wagenprüfung. Ein Wagenmeister prüft ankommende und abgehende Wagen, damit nichts auf die Strecke geht, was nicht darf.
4. Betriebsleitung. Die Funktion des Betriebsleiters nach EisbG §21, inklusive Betriebsanweisung, Unterweisungen und Behördenkontakt.
Der erste Baustein ist der häufigste Einstieg. Viele Betriebe haben die Lok, aber niemanden mehr, der sie fahren darf.
Wann sich die Vergabe lohnt
Drei Situationen, in denen Betriebe zu uns kommen:
• Wenige Zustellungen pro Woche. Ein eigener Triebfahrzeugführer kostet ein volles Gehalt, auch wenn er zwei Mal pro Woche fährt. Ab unter zehn Bewegungen pro Woche rechnet sich die Vergabe fast immer.
• Personalausfall. Der einzige Mitarbeiter mit Fahrberechtigung geht in Pension, wird krank oder kündigt. Dann steht die Anschlussbahn still, und die Wagen laufen Standgeld auf.
• Nacht- und Wochenendzustellung. Wenn der Übergabebahnhof nur nachts bedient, braucht es Personal zu Zeiten, zu denen das eigene Team nicht arbeitet.
Umgekehrt: Wer täglich mehrere Züge bewegt, fährt mit eigenem Personal meist günstiger. Dann ist unser Schulungszentrum der richtige Weg, nicht die Bedienung.
Was Safety4you mitbringt
• Eine eigene Lok. Die Lady One. Wenn Ihre Anschlussbahn keine Lok hat oder die eigene in der Werkstatt steht.
• Personal mit Prüfung. Triebfahrzeugführer, Rangierbegleiter und Wagenmeister, alle mit gültiger Qualifikation und regelmäßiger Fortbildung.
• Ein Schulungszentrum in Wels. Wenn Sie langfristig wieder eigenes Personal wollen, bilden wir es aus, inklusive Fahrsimulator. Bis dahin fahren wir.
• Erfahrung mit Baustellen. Rangieren im Werk und Zuführung zur Baustelle sind betrieblich verwandt. Unsere Leute kennen beides.
Häufige Fragen zur Bedienung von Anschlussbahnen
Brauchen wir weiterhin einen eigenen Betriebsleiter?
Der Anschlussbahninhaber muss einen Betriebsleiter benennen. Das kann ein eigener Mitarbeiter mit entsprechender Qualifikation sein oder eine externe Person. Safety4you kann diese Funktion stellen. [Beim Kunden prüfen, ob das aktuell angeboten wird.]
Kann Safety4you auch nur den Betriebsleiter stellen, ohne zu fahren?
Ja, das ist einer der vier Bausteine. Manche Betriebe haben Personal, das fahren darf, aber niemanden, der die Betriebsleitung übernehmen kann oder will.
Was passiert bei einer Störung auf der Anschlussbahn?
Unser Personal meldet Störungen an Ihren Ansprechpartner und an den Betriebsleiter. Bei Weichen- oder Gleisschäden stoppen wir die Bedienung, bis die Anlage freigegeben ist. Die Instandhaltung der Anlage bleibt beim Inhaber.
Wie kurzfristig ist eine Vertretung möglich?
Wenn eine Betriebsanweisung vorliegt und die Lok fahrbereit ist, in der Regel innerhalb einer Woche. Die Einweisung auf die Anlage dauert einen Tag.
Ihre Anschlussbahn soll wieder fahren
Schreiben Sie uns, wie viele Bewegungen Sie pro Woche haben, ob eine Lok vorhanden ist und ob eine Betriebsanweisung existiert. Mit diesen drei Angaben sagen wir Ihnen innerhalb von zwei Werktagen, wie ein Start aussehen kann.
